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夸大宣传,“卫星”满天飞,车企的“嘴嗨”谁来管?

很多年前看到过这样一篇报道,讲的是美国环境保护署(EPA)在调查中发现,某汽车品牌所卖车辆的燃油效率宣传数字高于实际值1到6个mpg(英里/加仑)涉及车型数量高达90万辆。这次事件的处理结果是,该汽车品牌主动下调车辆公示的燃油效率,并支付每辆车平均88美元的赔偿,赔偿金额高达8000万美元。

夸大宣传,“卫星”满天飞,车企的“嘴嗨”谁来管?

 

说这个并不是为了证明外面的空气有多好,而是想告诉大家,我国对汽车行业里部分虚假宣传、过度包装的现象,太过包容,没有相应的法律法律和惩戒条例规范,只会让这种夸大宣传的方式变成一种可摆上台面的营销模式,被更多厂家借鉴和推崇,从而导致越来越多的消费者被欺骗。尤其是随着新能源汽车时代的到来,智能科技的创新,大量新兴元素的涌现,让不少车企的“嘴嗨”行为变得更加肆无忌惮。

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在宣传产品时,凭借着OTA可以实现“先上车后补票”的特性,不少车企往往会将仍处于概念阶段的技术,拿出来当做新车的卖点,用来吸引消费者的关注。满配的宣传,到了消费者手中大都会大打折扣。比如零跑T03的L2辅助驾驶功能,上市次年才正式开放。理想CEO李想曾承诺的NOA系统,也是一拖再拖。

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此外电气化时代最能秀“肌肉”的自动辅助驾驶领域,也是各大车企放“卫星”的重灾区。目前我国法规虽然只开放了L2级别的辅助驾驶系统,但这并不妨碍车企们在这上面攀比级别,彰显自家的自动驾驶技术储备。比如威马W6自称是“国内首款无人驾驶量产车”,种种宣传中均透露出威马W6已经具备L4级自动驾驶的能力,但实际上这款车只有AVP无人自助泊车比较符合L4级自动驾驶的概念,在其他功能和硬件水准上,依旧是L2级别。

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车企将车辆的辅助驾驶系统夸大宣传,只是了凸显自家产品技术的强悍,但往往会诱导消费者对其辅助驾驶能力的过度信任,过去的一年里,车主在驾驶车辆过程中,因为过分依赖辅助驾驶能力最终酿成惨痛的例子并不算少,某知名企业家驾驶蔚来ES8自动驾驶发生交通事故身亡的事件,更是引人深思。

至于在可以缓解或消除消费者“出行焦虑”的续航方面,部分车企依旧虚标严重。前段时间某汽车平台举办的冬季测续航活动,发现几乎所有在售的新能源车型,在低温状态下续航打折严重。,部分车型甚至出现续航近三四折的缩水。

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零下几十度续航缩水算不上很丢人,常温情况下惨遭打脸才尴尬。有哪吒汽车车主在某平台投诉称,其购买的哪吒U Pro 400巡航版,续航虚标严重。宣传的续航里程400km,实际上只能跑165km,直接打了个四折。关键是这位车主居住在江苏,根本没有极寒气温影响续航波动。而哪吒官方却表示,续航里程正常,是车主驾驶操作不当所致。

开门做生意,自卖自夸属于正常的营销手段,你可以吹嘘自家产品的造型颜值、设计理念等软实力,但在涉及到影响用户体验的功能上,如配置、续航等,还是得讲究一口唾沫一个钉。一时的“嘴嗨”确实能在短期内带来销量的提升,但从长远来看,无疑是竭泽而渔的行为。

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